Analisis Struktur Bangunan Bawah Tanah Stasiun MRT

Proyek pembangunan MRT Jakarta tengah ramai dan menjadi salah satu pemberitaan hangat di media. Hal tersebut dapat dimaklumi karena ini adalah kali pertama dalam sejarah MRT pada akhirnya benar-benar dibangun di ibukota Indonesia. Negeri kita memang terlambat membangun MRT yang mana negara lain telah lebih dulu membangun sejak akhir tahun 80an. Hal ini mengakibatkan kurangnya engineer kita yang memiliki experience dalam proyek MRT kecuali bagi mereka yang permah bekerja untuk proyek MRT di luar negeri.

Kali ini saya ingin membahas konsep dasar untuk menganalisis struktur bangunan bawah tanah khususnya Stasiun MRT. Berikut saya berikan contoh stasiun MRT bawah tanah di kota Taipei yang bernama MRT Zhongxiao Fuxing. Sekarang kita fokus pada bagian tengah lambung stasiun dimana terdapat bukaan pada lantai mezzanine. Apabila kita potong, maka kita akan mendapatkan potongan berupa frame structure yang mana pada bagian mezzanine menjadi kantilever karena terdapat void pada tengah bentang.


Beban-beban yang perlu dimasukkan dalam analisis yaitu beban mati atau berat sendiri, beban hidup yang terdiri dari oranng atau penumpang, beban kereta yang dihitung per meter panjang, beban super imposed dead load yang terdiri dari beban lantai finishing, beban track work, beban rel, beban mekanikal dan elektrikal, ornamen arsitektur, dll. Adapun beban yang bekerja di luar struktur adalah beban tekanan air, beban tekanan tanah, beban tekanan overburden,dll. Hal yang perlu diperhatikan dalam menghitung beban tekanan air dan tekanan tanah yaitu tinggi muka air, dimana tinggi muka air harus mensimulasikan tinggi muka air normal, tinggi muka air tinggi, tinggi muka air rendah, dan tinggi muka air banjir. Sebagai contoh, berikut adalah diagaram beban-beban yang bekerja dalam kondisi tidak seimbang yaitu kondisi muka air di kiri lebih tinggi daripada muka air di kanan.

Selanjutnya perlu didefinisikan kondisi syarat batas struktur. Apabila struktur menempel langsung pada tanah disekitarnya, maka tanah dapat diasumsikan sebagai nonlinier soil spring yang mempunyai kekakuan tertentu. Kekakuan soil spring disamping dinding struktur dapat dimodelkan dengan py curve sedangkan tanah di bawah struktur dapat dimodelkan dengan qw curve. Besarnya kekakuan tanah sangat bergantung pada jenis tanah dan tekanan efektif tanah yang artinya tergantung pada kedalaman dan tinggi muka air. Semakin dalam tanah, makansemakin besar juga nilai kekakuannya, tapi tentunya ada batas kekakuan dari tanah itu sendiri. Selain itu, apabila struktur menggunakan pile, maka pile juga dapat dimodelkan sebagai spring.

Kombinasi pembebanan harus mencakup beberapa kondisi kritis struktur yang ditetapkan oleh code atau design criteria. Hasil dari analisis ini yaitu gaya-gaya dalam struktur arah transversal stasiun berupa envelope aksial, shear, dan bending momen. Dengan demikian analisis struktur untuk penampang tersebut telah selesai dilanjutkan dengan desain tulangan. Sebagai catatan, analisis untuk penampang lain perlu dilakukan dan beban lain yang belum dimasukkan juga harus dipertimbangkan misalnya beban gempa. Selain itu, analisis masih perlu dilanjutkan dengan analisis arah longitudinal stasiun untuk mendapatkan tulangan arah longitudinal. Terakhir, analisis stabilitas juga perlu dicek yang mana akan saya bahas pada tulisan yang lain.

Posted in Belajar, Akademik, Indonesia, Teknik Sipil, Taiwan | Tagged , , , , | Leave a comment

10 Night Market Terbaik di Taiwan

Jalan-jalan ke Taiwan tidak lengkap kalau belum mengunjungi night marketnya. Tidak perlu khawatir mencari night market karena setiap kota di Taiwan memiliki night market. Night market seolah sudah menjadi bagian yang tak terpisahkan dengan masyarakat Taiwan. Sejarah night market tidak bisa dipisahkan dengan kuil/temple. Pada zaman dulu, orang-orang datang dan berkumpul di temple untuk bersembahyang. Perlahan-lahan orang berjualan di sekitar temple hingga berkembang seperti night market seperti saat ini. Oleh karena itu tidak heran bila ada temple di semua night market di Taiwan.

Night market pada umumnya mulai dari jam 6 sore sampai lewat tengah malam. Di kota besar seperti Taipei, Taichung, dan Kaohsiung, terdapat banyak night market di satu kota dan bisasanya buka setiap hari. Namun apabila berkunjung ke kota yang lebih kecil seperti Tainan atau Hualian, night market mempunyai jadwal hari buka dan hari libur, jadi pastikan pergi di hari yang benar kalau tidak mau kecewa mendapati night market yang ingin dikunjungi libur.

Berikut adalah 10 Night Market terbaik di Taiwan versi saya (urutan berdasarkan kota)

1 Keelung Hukou night market 基隆廟口夜市

keelung night market

Keelung night market

Transportasi: Keelung train station + Walk

Continue reading

Posted in Experience, Food, Kuliner, Taiwan, Travelling, Uncategorized | Tagged , , | Leave a comment

Perencanaan Jembatan

Prepared by: Andre Puja Oktora

Ini adalah tulisan pertama setelah 3 tahun absen menulis di blog ini. Topik mengenai jembatan akan saya bahas pada tulisan ini. Bagi sebagian orang, topik ini mungkin sedikit berat, tapi saya akan usahakan tulis dalam bahasa yang sederhana dan ringan. Topik ini sengaja saya angkat untuk catatan pribadi namun tidak menutup kemungkinan bermanfaat bagi pembaca yang datang ke blog ini. Saya sendiri telah berinteraksi dengan jembatan selama tiga tahun karena bekerja di sebuah konsultan spesialis jembatan. Namun, tidak berarti saya sudah tahu segala hal mengenai jembatan, karena dalam dunia jembatan, seorang bridge engineer baru dikatakan senior dan mengerti sepenuhnya desain jembatan setelah memiliki pengalaman sekitar 10-20 tahun; ya benar memang waktu yang sangat lama untuk menjadi expert di bidang ini.

BAGIAN I: INFORMASI UMUM

1. Definisi jembatan

Definisi jembatan secara sederhana adalah sebuah struktur yang dibangun untuk menghubungkan sebuah tempat dengan melintasi rintangan dibawahnya seperti lembah, jalan, sungai, laut, dll. Saya tidak akan secara khusus membahas mengenai sejarah jembatan pada tulisan ini karena itu merupakan topik yang luas dan tersendiri.

2. Tipe struktur jembatan

Jembatan berkembang seiring perkembangan imu pengetahuan dan kebutuhan masa kini. Penelitian di bidang ilmu struktur dan material memungkinkan jembatan masa kini memiliki bentang semakin panjang. Jembatan dengan bentang tengah terpanjang saat ini adalah Akashi Kaikyo Suspension Bridge di Jepang yang memiliki bentang 1991 meter.

Jembatan dapat dibagi menjadi 3 berdasarkan tipe strukturnya yaitu:

a. Tumpuan sederhana: adalah tipe jembatan yang paling sederhana karena hanya terdiri atas balok girder yang menumpu pada kedua ujung perletakan. Jembatan tipe ini paling sederhana dari struktur maupun metode konstruksi dan cocok untuk bentang-bentang pendek hingga 75m.

Jembatan tumpuan sederhana

Jembatan tumpuan sederhana (sumber: fhwa.dot.gov)

b. Jembatan rangka baja

Karakteristik jembatan rangka baja adalah stuktur yang tersusun dari komponen batang tekan dan tarik yang membentuk segitiga dan dihubungkan melalui joint sambungan pada pertemuan antar batang. Jembatan rangka baja cocok untuk bentang menengah hingga panjang. Contoh jembatan terkenal rangka baja adalah Sydney Harbour Bridge yang memiliki bentang tengah  503 m.

Sydney Harbour Bridge

Sydney Harbour Bridge (sumber: https://goo.gl/OCDMeQ)

 

c. Jembatan kabel:

State-of-the-art teknologi jembatan memungkinkan bentang jembatan panjang dan sangat panjang. Elemen kabel merupakan elemen yang sangat penting untuk jenis jembatan bentang panjang dan sngat panjang. Ada tiga jenis jembatan yang menggunakan elemen kabel yaitu:

c1. Jembatan extradosed

Jembatan extradosed sering disebut sebagai jembatan peralihan dari jembatan girder ke jembatan cable stayed. Namun ada sebagian pakar mempertanyakan keberadaan jembatan extradosed. Jembatan extradosed relatif mahal dan pengunaan material yang tidak efisien. Sebagian orang berpendapat, penggunaan jembatan tipe extradosed hanya untuk keindahan aspek arsitektural saja. Dari segi struktural, yang membedakan jembatan extradosed dengan jembatan cable stayed adalah: (a) tinggi pylon yang lebih rendah dari pylon cable stayed, (b) hanya sekitar 20%-50% beban disalurkan melalu kabel dan sisanya melalui girder; girder jembatan extradosed juga relatif lebih kaku dibandingkan jembatan cable stayed, (c) Fatigue bukan masalah utama pada jembatan extradosed karena stress variation akibat beban hidup tidak signifikan (karena kekakuan girder relatif besar terhadap kabel seperti yang dibahas sebelumnya), (d) Allowable stress ratio untuk extradosed bridge diijinkan sampai 60%.

Contoh jembatan extradosed di Indonesia adalah Jembatan Padamaran Rokan Hilir di propinsi Riau.

Jembatan Pedamaran Rohil 1

Jembatan Padamaran Rokan Hilir (sumber: http://www.antarariao.com)

c2. Jembatan cable stayed

Ini adalah tipe jembatan favorit saya. Jembatan cable stayed adalah tipe jembatan terpopuler untuk jembatan bentang panjang yang sangat efisien untuk bentang mulai 150m-600m. Ciri utama jembatan tipe ini adalah keberadaan pylon sebagai komponen struktur yang menopang cable yang terhubung dengan elemen girder/deck. Masalah utama pada jembatan cable stayed adalah fatigue dan akumulasi gaya axial yang besar pada deck dekat pylon terutama untuk jembatan panjang. Allowable stress ratio untuk cable stayed bridge diijinkan hanya sampai 45% untuk SLS.

Contoh jembatan cable stayed di Indonesia adalah Jembatan Merah Putih di propinsi Maluku yang diresmikan awal tahun 2016.

Jembatan merah putih

Jembatan cable stayed Merah Putih (sumber http://www.netralitas.com)

c3. Jembatan suspension cable

Jembatan dengan bentang sangat panjang sangat cocok menggunakan jembatan suspension cable. Gaya-gaya dari deck disalurkan melalui kabel vertikal diteruskan ke kabel penggantung utama. Penopang utama jembatan ini berada pada blok angkur (anchorage block) yang menopang kabel utama di kedua tepi ujung jembatan. Jembatan terpanjang saat ini adalah jembatan Akashi Kaikyo Bridge di Jepang

Contoh jembatan suspension yang sangat terkenal adalah Golden gate bridge yang meskipun warna jembatannya merah.

Golden gate

Jembatan Golden Gate (sumber: http://i.huffpost.com)

 

c4. Jembatan kombinasi cable stayed dan suspension

Jembatan ini merupakan kombinasi tipe cable stayed dan suspension. Jembatan ini sangat jarang ditemui. Contoh jembatan tipe ini yang sangat terkenal yaitu Brooklyn Bridge di Amerika Serikat.

brooklyn-bridge

Brooklyn Bridge (sumber: http://www.bandofbridges.com)

Continue reading

Posted in Akademik, Jembatan, Teknik Sipil, Uncategorized | Tagged , , , , , , , | Leave a comment